Nâng cấp quốc lộ 1 cần 120 nghìn tỷ đồng

“Để hoàn thành nâng cấp QL1 sẽ cần một nguồn vốn khoảng 120 nghìn tỷ đồng. Trong khi ngân sách nhà nước không đủ, buộc chúng ta phải tìm đến nguồn vốn BOT”.

Trả lời báo chí về chủ trương nâng cấp QL1 tại buổi họp báo chiều 2/4, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết, với chiều dài 1700 km từ Hà Nội đến TPHCM, hiện mật độ phương tiện trên QL1 rất lớn, không đáp ứng được năng lực vận tải, gây mất an toàn giao thông, ảnh hưởng lớn đến người và phương tiện.

Chính phủ đã thống nhất giao cho Bộ GTVT tìm nguồn vốn, phấn đấu từ nay đến năm 2016 sẽ nâng cấp được cơ bản QL1 và đến 2020 hoàn thành. Tuy nhiên vì ngân sách rất hạn hẹp nên phải kết hợp đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách và các nguồn lực xã hội.

Nâng cấp quốc lộ 1 cần 120 nghìn tỷ đồng - ảnh 1

Đến 2016 sẽ cần 120 nghìn tỷ đồng để nâng cấp QL1. Ảnh LD

Theo tính toán của ông Trường với nguồn vốn huy động bằng thu phí hoàn vốn, theo quy định cứ 70 km được phép lập một trạm thu phí BOT. Như vậy nếu tính 1700 km từ Hà Nội tới TP HCM sẽ có khoảng 30 trạm thu phí BOT. Với mức thu phí như hiện nay thì có thể huy động từ nguồn vốn BOT để phục vụ cho khoảng 1000 km, 700 km còn lại sẽ huy động từ nguồn vốn nhà nước. “Hiện phương án đặt trạm thu phí BOT đã được phê duyệt, nhưng không hề có chuyện dày đặc trạm thu phí như dư luận phản ánh”.

Giải thích về lý do phải huy động nguồn vốn BOT, Thứ trưởng Trường cho biết, nếu đầu tư nâng cấp QL1 đến năm 2016 chỉ bằng nguồn vốn nhà nước thì sẽ cần khoảng 120 nghìn tỷ đồng. Với một nguồn vốn không nhỏ như vậy, nếu áp dụng giải pháp phát hành trái phiếu thì sẽ rất khó khăn. Từ đó Chính phủ phải đưa ra phương án nhà nước và nhân dân cùng làm. Nếu chỉ đợi ngân sách thì sau năm 2020 cũng mới chỉ có một số đoạn đường tốt thôi”.

Phủ định thông tin người dân và DN sẽ mất thêm nhiều chi phí khi triển khai bằng nguồn vốn BOT, ông Trường lý giải khi đường được nâng cấp tốt, việc đi lại thuận tiện hơn vẫn có thể bù đắp được giá cước vận tải.

“Đường không thu phí nhưng nếu tắc nghẽn thường xuyên xảy ra sẽ mất chi phí còn nhiều hơn đi trên đường mất phí. Cao tốc Sài Gòn – Trung Lương là một ví dụ. DN sẽ phải tính toán kỹ điều này. Thu phí BOT không làm khó DN, thậm chí còn tạo thuận lợi hơn cho DN vận tải. Ngoài ra vấn đề tai nạn giao thông cũng sẽ giảm đi nhiều”.

Cũng liên quan đến việc duy tu bảo dưỡng từ Quỹ bảo trì đường bộ, Thứ trưởng Trường khẳng định quỹ này sẽ không phục vụ cho các tuyến đường BOT, như vậy sẽ không hề có chuyện “phí chồng lên phí”.

Nguyễn Dũng