Làm gì để người đi ô tô chấp nhận đóng phí đắt?

Trong điều kiện nền kinh tế của Việt Nam còn khó khăn, dân phần lớn thu nhập không cao, đề án thu phí lưu hành phương tiện giao thông được cho là khá bất hợp lý Ảnh: PT

Đang lưu thông bằng phương tiện ô tô mỗi ngày đến cơ quan, bác Đỗ Phan Ái (Giảng viên Học viện Báo chí – Tuyên truyền) bức xúc nói về vấn đề thu phí ô tô sắp được áp dụng: “Phí ô tô Bộ giao thông vận tải đưa ra theo tôi là bất hợp lý. Nền kinh tế nước ta còn nhiều khó khăn, việc áp dụng thu phí nhằm tăng nguồn thu ngân sách cho Chính phủ và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, cả hai mục đích của đề án thu phí thực hiện trong thời điểm này đều chưa hợp lý”.

“Tăng ngân sách cho Chính phủ bằng việc thu phí khi mà dân phần lớn còn nghèo, những người có thu nhập khá tại thủ đô bình quân cũng chỉ khoảng 200USD/tháng, chưa kể nhiều người mua ô tô phải vay mượn thêm bạn bè, ngân hàng mới đủ. Như vậy ngoài khoản tiền phải trả nợ vay mua phương tiện giờ họ lại è cổ ra gánh thêm một khoản phí”, bác Đỗ Phan Ái nói thêm.

Chung quan điểm không đồng tình với việc thu phí ô tô nhằm hạn chế xe cá nhân, chị Lê Hoa (Giảng viên Đại học Ngoại thương) chia sẻ: “Lưu thông bằng phương tiện xe máy trong tình trạng giao thông hiện nay tôi thấy nguy hiểm và ô nhiễm nên tôi không đi xe máy. Giờ yêu cầu đóng phí ô tô với một mức giá cao như vậy nhằm hạn chế xe cá nhân, có thể tôi đành bỏ ô tô đi phương tiện khác dù có bị coi là nguy hiểm”.

“Ô tô với tôi chỉ là một phương tiện để lưu thông, phục vụ cho công việc, chứ không phải để khoe khoang với ai. Đặc thù công việc phải đi nhiều, không thể mỗi khi đi công tác tôi lại đi xe khách hoặc thuê xe. Mua được xe đã khó, chi phí “nuôi” xe mỗi tháng cũng vài triệu, giờ Bộ Giao thông lại đưa đề án thu phí, chả nhẽ vì phí hạn chế xe cá nhân mà mình phải bán xe đi rồi mỗi lần công tác lại đi thuê xe hay đi xe khách, thôi thì đành è cổ ra mà gánh, cao quá lúc nào không kham được đành tính nước cuối bán xe vậy”. Anh Hoàng Cao Phong (Trưởng phòng dự án công ty Sea Việt Nam) bày tỏ.

Phần lớn người tham gia giao thông bằng phương tiện ô tô đều rất bức xúc về đề án đóng phí áp dụng cho ô tô. Bên cạnh đó vẫn có một bộ phận nhỏ người đồng tình rút hầu bao của mình đóng phí hạn chế xe cá nhân để đầu tư phát triển phương tiện khác.

Anh Phạm Quang Huy (Giám đốc một chi nhánh ô tô) nói: “Đề án thu phí ô tô của Bộ Giao thông vận tải về quan điểm của bản thân thì tôi đồng ý. Tuy nhiên, đặt ra một câu hỏi, nguồn thu đó sẽ được sử dụng ra sao, cách thực hiện như thế nào, bởi theo tôi biết, hiện trong mỗi lít xăng bán ra có 500 đồng phí giao thông hỗ trợ việc bảo trì đường sá. Nhưng thực tế giao thông Việt Nam thì ai cũng rõ”.

“Phí nhằm hạn chế xe cá nhân nếu chính thức có hiệu lực tôi cũng sẽ chấp nhận đóng, bởi khi đã mua xe rồi người ta sẽ cố gắng thu xếp để đóng khoản phí đó nếu đường sá phục vụ họ đi lại được thuận tiện. Tôi chấp nhận đóng phí xe lưu hành của mình, Chính phủ thu và sử dụng nguồn vốn đó đầu tư vào mở đường, tăng cường hoạt động của phương tiện giao thông công cộng, giảm số người đi xe cá nhân như xe máy. Hiện ở các nước khác, họ đang bỏ dần lưu thông bằng phương tiện xe máy (đi bằng xe máy khá nguy hiểm) và phát triển hơn nữa phương tiện công cộng như xe bus, tàu điện ngầm. Nếu làm được như vậy dù có đắt tôi vẫn chấp nhận đóng”, anh Quang Huy nói thêm.

Để chất lượng công trình giao thông được nâng cao, thuận tiện đi lại, nhiều người chấp nhận đóng phí bảo trì đường bộ. Tuy nhiên, phí thu đó có được thực hiện như tên gọi của nó hay không khiến nhiều người tham gia giao thông lo ngại Ảnh: PT

Phí bảo trì đường bộ nằm trong đề án thu phí phương tiện lưu thông của Bộ Giao thông vận tải được nhiều người đồng tình hơn. Tuy nhiên, người dân vẫn còn những lo ngại cách sử dụng nguồn phí đó của Bộ Giao thông như thế nào.

Chị Nguyễn Hoài Thu (Công ty vận chuyển Quốc tế): “Phí bảo trì đường bộ trong đề án thu phí của Bộ Giao thông tôi đồng tình, bởi mức phí không quá cao và ai tham gia giao thông đóng phí bảo trì đường là điều tất yếu. Hiện cơ sở hạ tầng đường sá của mình rất kém, tuyến cao tốc Hà Nội Pháp Vân mới đưa vào sử dụng chưa được bao lâu nhưng đã xuống cấp. Đóng phí để nâng cấp chất lượng công trình tôi chấp nhận. Tuy nhiên, nguồn phí thu vào đó có được sử dụng đúng như tên gọi của nó phí bảo trì đường hay không. Nếu mục đích sử dụng là đúng thì không người tham gia giao thông nào lại lưỡng lự cả”.

Phạm Thơm