Không thể hạn chế phương tiện cá nhân bằng cách gây phiền hà

Trao đổi với phóng viên, TS. Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông cho rằng quy định phải sinh sống từ năm năm trở lên ở các thành phố lớn mới được đăng ký xe rất bất hợp lý. Quy định này sẽ xâm phạm đến đời sống của người dân. Lý do đơn giản vì thực tế người sử dụng xe “biển lạ” vào lưu thông tại các thành phố lớn đang rất phổ biến. Mặt khác khi người dân đặt chân lên thành phố muốn sắm phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại sẽ không thể thực hiện được

"Trước đây Đà Nẵng cũng định triển khai quy định tương tự nhưng không triển khai hiện được", ông Thủy nhấn mạnh. “Quy định này gây bất hợp lý, thiếu nhân văn”.

Bên cạnh đó, TS Thủy cũng chỉ ra điểm bất hợp lý trong đề án khi đưa ra quy định phải chứng minh có chỗ gửi xe mới được mua ô tô. Vị chuyên gia này phân tích, xe không chỉ là phương tiện mà còn là tài sản của mỗi người, vì thế người dân sẽ phải tự tìm chỗ gửi khi mua xe. Vì thế nhà nước không nên lo chỗ gửi xe cho người dân, mà hãy để cho họ tự “xử lý”.

Nhiều điểm trong đề án hạn chế phương tiện cá nhân bất hợp lý cần loại bỏ. Ảnh Tấn Thanh

“Khi trao đổi với một số chuyên gia giao thông trên thế giới, họ cho rằng đề án hạn chế phương tiện cá nhân là không tưởng. Nếu có đường sắt trên cao, có tàu điện ngầm thì chẳng tội gì người dân phải đi xe máy. Vì thế ngành giao thông cần trú trọng phát triển giao thông công cộng chứ không phải tìm cách hạn chế phương tiện cá nhân” – TS Thủy chia sẻ quan điểm.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng cho rằng, nếu triển khai đề án hạn chế phương tiện cá nhân cần loại bớt một số quy định phiền hà không cần thiết. Quy định sống ở thành phố 5 năm mới được đăng ký xe là xâm phạm quyền sở hữu tài sản công dân. Nội dung trong dự thảo này hoàn toàn vô lý, không có cơ sở khoa học.

Bên cạnh đó, theo ông Hùng quy định phải có chỗ gửi xe mới được mua xe chỉ phát sinh thêm những thủ tục hành chính rườm rà, gây phiền hà cho người dân. Bời khi đó người dân sẽ xin hợp đồng giả từ các điểm gửi xe, chi phí phát sinh, còn người thu về không phải nhà nước mà chỉ rơi vào túi cá nhân.

“Không ai mua xe rồi vứt ra đường cả. Vì thế chẳng cần phải quy định người dân vẫn phải tự lo chỗ gửi xe. Quy định này không giải quyết được bản chất vấn đề, trước đó đã định triển khai nhưng không thể thực hiện được” – ông Hùng nói.

Đồng tình với những quan điểm trên, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Xuân Tân cũng kiến nghị bỏ hai nội dung không phù hợp này. Trên thực tế tại nhiều thành phố lớn hiện nay người dân đang sử dụng xe biển ngoại tỉnh để lưu thông tại các thành phố khác. Tương tự “điều kiện để sở hữu ô tô con là phải chứng minh được chỗ đỗ xe cũng không phù hợp. Giải pháp này trước đây đó đã định áp dụng nhưng rồi lại thôi.

Góp ý cho đề án hạn chế phương tiện cá nhân, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị ngành GTVT cần làm rõ khái niệm phương tiện cá nhân tham gia giao thông, vì đây là khái niệm mới, chưa được giải thích trong bất kỳ văn bản quy phạm pháp luật nào.

Phía Hiệp hội cũng cho rằng, đề án cần tránh tình trạng thu phí tràn lan. Đơn vị này đề nghị bỏ giải pháp thu phí vào trung tâm thành phố. Giải pháp này có tình chất lạm thu tạm thời, vừa gây tốn kém phiền hà cho dân, vừa không thiết thực giảm ùn tắc giao thông.

Nhiều ý kiến đã đúc kết rằng, hạn chế phương tiện cá nhân chỉ có thể thực hiện bằng chính sách thuế, phí chứ không thể thực hiện bằng giải pháp quản lý. Bộ GTVT – đơn vị chủ trì đề án cần cân nhắc với những nội dung bất hợp lý và không thể thực hiện.

Nguyễn Dũng