Cấm 1 xe du lịch, lùa 10 taxi vào nội thành

Ông Lã Xuân Toản, Phó chủ nhiệm HTX vận tải Thăng Long – đơn vị chuyên chạy xe dưới dạng hợp đồng du lịch cho biết, hàng năm doanh nghiệp vận tải phải đóng góp một khoản phí rất lớn cho ngân sách nhà nước. Xe hoạt động với mục đích phục vụ cho hành khách du lịch, thế nhưng trên địa bàn Hà Nội nơi nào cũng xuất hiện biển cấm.

"Trước kia xe du lịch vẫn vào nội thành bình thường, nay để được lưu thông doanh nghiệp phải có hợp đồng lữ hành quốc tế. Đầu tháng 3 năm nay, khi tôi đi xin hợp đồng này thì cơ quan chức năng lại không cấp, xe du lịch của chúng tôi không thể đi vào nội thành" - ông Toản nói.

Ông Toản cho hay, vì không đến được khách sạn, trung tâm thương mại, khu du lịch, vui chơi giải trí…bằng xe du dịch, hành khách lại quay sang đi taxi, điều này càng góp phần gây ách tắc. Mỗi một xe du lịch 45 chỗ chở được khoảng 45 người, nếu phải đi bằng taxi thì với lượng người này sẽ phải huy động 10 xe. Như vậy 10 xe taxi 4 chỗ sẽ gây ách tắc hơn nhiều so với một chiếc xe du lịch 45 chỗ.

Doanh nghiệp vận tải kiến nghị nên cho xe du lịch chở khách đi vào nội thành. Ảnh minh họa

Chia sẻ về việc thu phí trong thời gian tới đây, ông Toản cho rằng, doanh nghiệp vận tải đang phải “gánh” quá nhiều khoản phí. Ngoài những khoản phí hữu hình, các phương tiện khi lưu thông còn phải nộp các khoản phí vô hình khác. Khoản phí này dân lái xe vẫn gọi là “luật” bất thành văn mỗi khi xe ô tô bị “tuýt còi”. Dù phải nộp thuế phí quá nhiều, nhưng ngược lại nhà nước chưa tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vận tải hoạt động.

“Ở các thành phố khác như Sài Gòn, Huế, Đà Nẵng…họ luôn tạo điều kiện tốt nhất cho các xe du lịch hoạt động. Để kích thích ngành du lịch thủ đô phát triển, Hà Nội cũng nên tạo điều kiện để xe du lịch được lưu thông trong khu vực nội thành” – ông Toản kiến nghị.

Ông Trịnh Xuân Đức, Giám đốc Công ty Anh Đức tỏ ra bức xúc trước tình trạng cấp phép và cấm xe du lịch đi vào nội thành. Hà Nội hiện nay 100% tuyến phố đều cấm xe tải, xe du lịch. Vì thế các đoàn du khách gặp rất nhiều khó khăn khi muốn đến khách sạn và các điểm vui chơi giải trí.

Nghịch lý ở chỗ trước đây cơ quan nhà nước cấp phép cho các doanh nghiệp vận tải lưu thông, rồi bây giờ lại không cho hoạt động trong nội thành.

Mặt khác theo ông Đức doanh nghiệp vận tải bình thường thì không thể xin được giấy phép, còn những đơn vị “có quen biết” thì vẫn xin được giấy phép bình thường (?!).

Để đảm bảo sự công bằng và sự phát triển ngành du lịch thủ đô, ông Đức kiến nghị thành phố nên cấp phép cho xe du lịch được lưu thông trong nội thành, nhất là tại những tuyến phố có nhiều khách sạn, điểm du lịch.

Phía Hiệp hội vận tải TP Hà Nội cho rằng, về lâu dài trên các tuyến đường phố chính nơi tập trung đông người đi taxi như khách sạn, trung tâm thương mại, trường học, bệnh viện… cần bố trí các điểm dừng đón trả khách, hoặc điểm đỗ taxi. Trước mắt thành phố nên thí điểm tại một số vị trí có đủ điều kiện thực hiện.

Hiệp hội này cũng cho rằng, Hà Nội cần quản lý và khai thác có hiệu quả hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải hiện có. Đồng thời với việc nghiên cứu, đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, gồm cả vận tải hành khách bằng taxi phù hợp với từng giai đoạn, từng khu vực cụ thể. Giải pháp trước mắt hiện nay nên duy trì và phát triển thêm các điểm đỗ có sức chứa nhỏ, quy hoạch điểm đỗ theo vùng hoạt động.

Về lâu dài, Hiệp hội vận tải TP Hà Nội kiến nghị xã hội hóa dịch vụ đỗ xe có ưu tiên (thu phí) để đáp ứng hiệu quả nhu cầu dừng đỗ của người dân.

Nguyễn Dũng

.