Sở GTVT Hà Nội lên tiếng vụ cầu tiền tỷ bị nghi bê tông lõi xốp

Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa có văn bản gửi UBND Thành phố về việc báo cáo kết quả kiểm tra, xác minh phản ánh của cơ quan báo chí liên quan đến chất lượng thi công dự án đầu tư xây dựng cầu Zét, huyện Chương Mỹ.

Báo cáo nêu rõ, trong các ngày 7 và 8 tháng 9, một số cơ quan báo chí có đưa tin phản ánh về việc phát hiện có xốp trong bê tông bờ bo lan can cầu Zét, huyện Chương Mỹ trong quá trình thi công. 

Sau khi tiếp nhận thông tin, Sở Giao thông Vận tải đã phối hợp cùng UBND huyện Chương Mỹ, UBND xã Tốt Động và các đơn vị có liên quan tổ chức buổi kiểm tra hiện trường để xác minh sự việc.

Căn cứ kết quả kiểm tra hiện trường và trên cơ sở báo cáo của Ban QLDA Giao thông 2, đơn vị tư vấn giám sát và Nhà thầu thi công, Sở Giao thông Vận tải tổng hợp và báo cáo UBND Thành phố về kết quả kiểm tra xác minh các nội dung thông tin phản ảnh của báo chí liên quan đến chất lượng thi công cầu Zét, huyện Chương Mỹ.

Hình ảnh cầu bê tông dính xốp mà phóng viên Infonet chụp được. Ảnh: Tiến Dũng

Kết quả kiểm tra hiện trường cho thấy có 6 vị trí có xốp trong bê tông, bao gồm 02 vị trí trên thành bờ bo lan can cầu được xác định là trùng với vị trí bố trí hộp kỹ thuật chân cột điện chiếu sáng (theo thiết kế cột điện chiếu sáng trên cầu được lắp đặt gắn liền với bờ bo (BTCT) lan can cầu); 04 vị trí nằm trên đỉnh tường chắn đầu cầu phải tuyến phía mố M0 trùng với vị trí lắp đặt các trụ lan can bằng thép trên đỉnh tường chắn theo thiết kế.

Tại hiện trường, Sở GTVT đã yêu cầu bóc toàn bộ xốp tại các vị trí trên để đo đạc, xác định phạm vi của lớp xốp thì kết quả cho thấy tại các vị trí trùng với hộp kỹ thuật chân cột điện chiếu sáng, kích thước của lớp xốp khoảng 0,3mx0,2mx0,2m phù hợp với kích thước hộc chờ trong bê tông theo thiết kế. Tại các vị trí trên đỉnh tường chắn, kích thước lớp xốp là khá nhỏ (đủ để chôn đế chân trụ lan can đỉnh tường chắn). Như vậy, kích thước chiếm dụng của phần xốp trong bê tông là không đáng kể và không có hiện tượng dùng xốp độn trong bê tông để ăn bớt vật liệu.

Theo báo cáo của đơn vị thi công, trong quá trình đổ bê tông bờ bo lan can cầu và đỉnh tường chắn, nhà thầu đã sử dụng xốp để định vị các hộp kỹ thuật, chân cột đèn chiếu sáng và vị trí chân trụ lan can đỉnh tường chắn để tiện cho việc sau này bóc dỡ phần xốp để lắp đặt hộp kỹ thuật và lắp đặt chân trụ lan can.

Theo đánh giá của các bên liên quan tại buổi kiểm tra, việc làm này cơ bản không ảnh hưởng đến kết cấu và khả năng chịu lực của cầu, tuy nhiên cách làm này đã gây sự hiểu lầm và nghi ngờ về chất lượng thi công toàn bộ công trình cũng như tạo dư luận không tốt trong xã hội. 

Sở GTVT đã nghiêm khắc phê bình nhà thầu, tư vấn giám sát và Ban QLDA trong quá trình tổ chức triển khai các biện pháp thi công và tổ chức việc giám sát công trình, đồng thời đã chỉ đạo các đơn vị này khắc phục ngay các thiếu sót trên, khẩn trương dọn vệ sinh, bóc toàn bộ các vị trí đặt xốp, hoàn thiện kích thước hình học các vị trí này theo đúng thiết kế để thi công hệ thống điện chiếu sáng và hoàn thiện hệ thống lan can theo thiết kế. 

Sở GTVT cũng đã chỉ đạo đơn vị tư vấn giám sát, Ban QLDA tiến hành kiểm tra toàn bộ các hạng mục khác của cầu Zét, thực hiện nghiêm túc công tác giám sát chất lượng để đảm bảo công trình hoàn thành theo đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng nhằm hoàn thành bàn giao đưa vào khai thác trong năm 2016 phục vụ nhu cầu giao thông đi lại. Kết quả kiểm tra, xử lý các đơn vị phải báo cáo về Sở GTVT trước ngày 20/9/2016 để theo dõi chỉ đạo và thông tin kịp thời cho cơ quan báo chí. 

Được biết, cầu Zét là cây cầu được xây dựng từ những năm 80 của thế kỷ trước, xuống cấp nghiêm trọng nên tháng 10/2013, UBND TP Hà Nội đã ra Quyết định số 5917/QĐ-UBND, cấp phép đối với hoạt động liên quan đến đê điều cho Ban Quản lý dự án Giao thông 2 (Sở Giao thông Vận tải) xây dựng cầu Zét qua sông Bùi, thuộc địa bàn huyện Chương Mỹ.

Vị trí xây dựng cầu Zét tương ứng K8+350 đê tả Bùi, xã Tốt Động, huyện Chương Mỹ với quy mô dài 107,3m, rộng 10m gồm 3 nhịp dầm bằng bê tông cốt thép dự ứng lực. Dù chưa hoàn thiện một số hạng mục nhưng do nhu cầu đi lại nên người dân hàng ngày vẫn di chuyển trên cầu Zét.