LaFerrari - nơi ý tưởng tạo thành siêu phẩm

Maranello là siêu xe phiên bản đặc biệt, được bán ra với số lượng giới hạn của hãng xe Italy - Ferrari. Những phiên bản đặc biệt này thường chỉ xuất hiện một lần vào mỗi thập kỷ và mỗi lần xuất hiện, chúng lại trở thành chuẩn mực cho các siêu xe thế hệ tiếp theo của Ferrari nói riêng cũng như toàn ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung.

Ông Luca Cordero di Montezemolo - Chủ tịch của Ferrari - cho biết LaFerrari mới ra mắt cũng là một trường hợp như thế. Nó là một tác phẩm hoàn hảo tập hợp toàn bộ các tính năng ưu việt nhất của dòng siêu xe hybrid tính đến thời điểm này, như động cơ sử dụng xăng - điện, buồng lái được làm hoàn toàn bằng sợi carbon và hệ thống khí động học phiên bản tiên tiến nhất hiện nay. Mặc dù giá niêm yết trước thuế lên tới 1,3 triệu USD, vượt trội so với nhiều đối thủ, nhưng Ferrari đã bán được tới 499 chiếc tại triển lãm ô tô Geneva tháng 3 vừa qua. Chưa hết, hơn 700 đơn đặt hàng cho LaFerrari đã được gửi về cho hãng mẹ trong vòng chưa đầy 3 tháng.

Ý tưởng tiên tiến

Theo ông Roberto Fedeli - Giám đốc kỹ thuật của Ferrari, để làm ra một sản phẩm thay thế chiếc Enzo là không hề dễ dàng. Chiếc Ferrari Enzo được ra mắt vào năm 2002 sở hữu khối động cơ V12 6.0 lít có sức mạnh 660 mã lực và tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 3,6 giây. Trong suốt 10 năm sau khi ra mắt Enzo, Ferrari chỉ có những bước tiến rất nhỏ, nhưng đó chính là những ý tưởng rất quan trọng để có thể đưa LaFerrari trở thành hiện thực.

Enzo là một trong những chiếc xe đầu tiên sở hữu thân xe làm bằng sợi carbon, vì thế Ferrari biết rằng phiên bản thay thế Enzo phải có trọng lượng bằng hoặc nhẹ hơn nữa. Để thực hiện được điều này, Ferrari đã quyết định thiết kế LaFerrari ngắn hơn 35,4 inch so với Enzo và trang bị cho LaFerrari khối động cơ twin-turbo 3.0 lít, phun xăng trực tiếp V8 với sức mạnh 550 mã lực. Ferrari muốn sử dụng công nghệ hybrid theo hướng tăng cường sức mạnh cho khối động cơ như thiết kế của các dòng xe F1, hơn là sử dụng nó chỉ để giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải.

Khi phát triển hệ thống HY-KERS vào đầu năm 2009, Ferrari dự đoán các bộ phận của động cơ hybrid sẽ nặng thêm khoảng 441 pound (cân Anh), bao gồm trọng lượng của động cơ điện, pin và hệ thống dây điện. Tuy nhiên vào thời điểm hoàn thành LaFerrari, hệ thống HY-KERS đã giảm xuống chỉ còn nặng 330 pound. Đó là một trong những nhân tố quan trọng giúp LaFerrari xứng đáng với vai trò kế nhiệm Enzo, ít nhất là về mặt cải thiện trọng lượng.

Thêm một vài phá cách

Buồng lái của LaFerrari sử dụng vật liệu cùng loại với các dòng xe đua của hãng. Khi sử dụng buồng lái làm bằng sợi carbon, LaFerrari đã giảm được 66 pound so với Enzo. Một cách khác để hạn chế trọng lượng của LaFerrari là loại bỏ các khoảng không gian thừa trong cấu trúc chỗ ngồi. Ghế lái và ghế hành khách của LaFerrari được cố định vào buồng lái, do đó thay vì di chuyển ghế ngồi, người lái có thể di chuyển bàn đạp và tay lái. Giải pháp này cũng cho phép LaFerrari thu hẹp không gian cho mỗi cá nhân và tối giản trọng lượng, trong khi vẫn đảm bảo tối đa sự thoải mái cho người dùng. Giám đốc kỹ thuật của Ferrari cho biết, việc điều chỉnh các ghế ngồi truyền thống và khoang hành khách nhỏ hơn đã giúp họ giảm được 110 pound trọng lượng cho LaFerrari.

Song song với việc tìm cách hạn chế trọng lượng xe, các kỹ sư của Ferrari còn muốn tối ưu hóa hệ thống HY-KERS. Họ sử dụng 2 động cơ điện được phát triển bởi Magneti Marelli, một động cơ được sử dụng để điều khiển các bánh xe, trong khi động cơ còn lại dùng để điều khiển các hệ thống phụ trợ. Mỗi khi tăng tốc, động cơ điện 120 kW tương đương 163 mã lực làm việc kết hợp với sức mạnh 800 mã lực từ động cơ V12 dung tích 6.3 lít, và kết quả đạt được là một gia tốc chưa từng có sẽ xuất hiện, đưa người sử dụng thăng hoa.

Không phải một chiếc xe cắm điện thông thường

LaFerrari không nạp năng lượng từ nguồn điện thông thường, mà hệ thống pin của xe được sạc theo 2 cách: thông qua quá trình phanh và mỗi lần động cơ đốt trong sản sinh ra mô-men xoắn dư thừa, LaFerrari dự trữ năng lượng dư thừa trong các pin để sử dụng trong những lần xe tăng tốc. Về mặt kỹ thuật, ở chế độ chạy động cơ điện thuần túy, LaFerrari có thể đạt tốc độ 14 đến 22 km/h, nhưng Ferrari đã giới hạn tốc độ tối đa ở chế độ pin là 5 km/h nhằm hạn chế các khách hàng lầm tưởng siêu xe này là một chiếc xe xanh không khí thải. Bạn có thể sở hữu một chiếc xe đắt tiền với động cơ điện thuần túy để tham gia bảo vệ môi trường, nhưng đó không phải là chiếc xe này. LaFerrari sinh ra là để làm chủ đường đua.

Về tiêu chuẩn khí thải, LaFerrari sản sinh ra 330 gram khí CO2 trên mỗi km di chuyển, thấp hơn đáng kể so với mức phát thải 545 g/km của Enzo và thậm chí còn qua mặt cả F12 Berlinetta với 350 g/km. Việc giảm lượng CO2 này là thành quả của việc tối ưu hóa động cơ đốt trong.

Khi LaFerrari đạt tốc độ tối đa là 350 km/h thì hệ thống HY-KERS sẽ ngắt kết nối. Tại thời điểm này, toàn bộ 800 mã lực được tạo ra bởi khối động cơ V12 sẽ được dồn vào tạo năng lượng cho bánh xe. Chính vì cơ chế vận hành này, nhiều khách hàng khi để mắt tới LaFerrari sẽ sớm được nhà sản xuất khuyến cáo “thận trọng” với siêu xe này, bởi ngay cả trên một đường đua chuyên nghiệp như Monza, việc nhanh chóng đạt được tốc độ 290 km/h chỉ là vấn đề được tính bằng giây.

Thiết kế bởi “gà” nhà

LaFerrari là chiếc xe đầu tiên của Ferrari trong suốt 40 năm qua không được thiết kế bởi Pininfarina, mà bởi chính đội ngũ thiết kế của Ferrari. Thiết kế gia hàng đầu của Ferrari là Flavio Mazoni, một người Italy 47 tuổi, phụ trách bộ phận phong cách của Ferrari kể từ tháng 1/2010. Trước đó, ông từng làm giám đốc thiết kế sáng tạo cho Volkswagen, Skoda, Bentley và thương hiệu Bugatti.

Trước khi dự án LaFerrari được triển khai, Mazoni từng chứng kiến và tham gia giám sát việc thiết kế những mẫu xe khác do Pininfarina đảm nhiệm. Nhờ những kinh nghiệm này, đội thiết kế nội bộ của chính Ferrari đã giành chiến thắng ấn tượng trong một cuộc đua giành quyền thiết kế LaFerrari với đối thủ Pininfarina. Và lẽ dĩ nhiên, người vui mừng nhất với kết quả này chính là những ông chủ của Ferrari, những người thay vì phải đem hàng núi tiền đi thuê thiết kế bên ngoài giờ có thể an tâm với những nhân sự nội bộ đủ năng lực.

Bắt tay vào nhiệm vụ tạo ra một đại diện xuất sắc nhất của hãng trong thập kỷ này, tháng 7/2011, trung tâm thiết kế của Ferrari đã xây dựng được một mô hình khái quát được đầy đủ chủ đề Tensostruttura, mục đích là tìm thấy được sự kết hợp tốt nhất về tính thẩm mỹ và hiệu suất khí động học. Theo lý thuyết, LaFerrari sẽ hoạt động theo công nghệ khí động học khuếch tán bằng việc sở hữu cánh trước hướng lên phía trên và một cánh lướt gió ở phía sau, được thiết kế không ảnh hưởng đến tổng thể hệ số cản của xe. Và đến tháng 8/2012, bản thiết kế LaFerrari chính thức được hoàn thành. Theo thông tin từ Italy, siêu xe đầu tiên do Ferrari tự thiết kế sẽ sớm trình làng trong năm nay.

Hữu Dũng