Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: "Coi đây là một lần đi thi"!

Báo điện tử Infonet tường thuật trực tiếp phiên chất vấn hôm nay. Mời đọc giả nhấn F5 để theo dõi...

Bộ trưởng Thăng cũng là người nhận được số lượng câu hỏi nhiều nhất từ các đại biểu QH. Bộ trưởng sẽ tập trung "hóa giải" trước chất vấn về giải pháp hạn chế TNGT, ùn tắc cục bộ tại Hà Nội và Tp.HCM; kế sách quản lý điều hành nâng cao chất lượng, đẩy nhanh tiến độ thi công và giải quyết tình trạng xuống cấp của các công trình giao thông trên cả nước trong khi vẫn phải tuân thủ nguyên tắc tiết kiệm, giảm chi phí từ ngân sách nhà nước.

Hầu hết các đại biểu sáng nay khi hỏi Bộ trưởng Thăng đều bày tỏ cảm xúc trước những biện pháp quyết liệt, mạnh mẽ của ông khi nhậm chức...Vấn đề Bộ trưởng Thăng nhận được hiện nay tập trung vào vấn đề hạn chế tai nạn giao thông, giảm ùn tắc giao thông tại thành phố lớn:

ĐB Nguyễn Bá Thuyền nói: Tôi rất nghưỡng mộ Bộ trưởng (BT), BT rất trẻ dám nghĩ dám làm. Bộ trưởng ko được đào tạo về chuyên ngành nhưng khi được bố trí thì sẽ gặp khó khăn những BT đã có nhiều cố gắng. Xin hỏi, trước tình hình ùn tác, tai nạn nghiêm trọng, cầu đường làm trước hư sau: đâu là giải pháp đột phá của BT? Về việc thực hiện NQ 11: Hiện vốn và nhu cầu làm đường thì rất lớn, vậy BT có giải pháp gì ?

ĐB Nguyễn Thành Tâm: Các công trình xây dựng cơ bản trong GTVT “làm thì chậm, hỏng thì nhanh, trách nhiệm thì loanh quanh” Giải pháp của Bộ trưởng là gì?

ĐB Nguyễn Thị Khá: Qua báo cáo 256 của CP về giảm ùn tắc, nhà nước đã đầu tư cầu vượt, hầm chui nhưng chưa dưdợc dân sử dụng. Giải pháp của BT ra sao? Bộ trưởng đã có nhiều hành động tạm đình chỉ các quan chức không thực hiện được trọng trách, nhưng có tiếp tục chỉ đạo làm đến đầu đến đũa hay không?

ĐB Trần Ngọc Vinh: Bước đầu dư luận đánh gia cao khi đưa ra những biện pháp mạnh mẽ nhưng vấn đề chi phí vận tải của nước ta rất cao. Theo tính toán chi phí vận tải luôn ở mức cao. Vậy mục tiêu giảm chi phí vận tải, giảm tai nạn của BT ra sao.

Đại biểu Nguyễn Thị Khá chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng

Bộ trưởng Đinh La Thăng :

Là thành viên Chính phủ trả lời đầu tiên nên tôi có thể không thể tránh khỏi lúng túng nhất định, mong ĐBQH và cử tri thông cảm. QH chọn tôi trả lời đầu tiên là có sự thông cảm, chia sẻ. Coi đây là một cuộc đi thi, càng những người đi sau thì thi tốt hơn. Tôi mới được bổ nhiệm 3 tháng, 20 ngày bằng 5% nhiệm kỳ, tất cả công việc mới là bắt đầu. Chúng tôi xác định bắt đầu ngay công việc để giao thông vận tải phát triển và đi trước một bước để đưa nước ta thành nước công nghiệp, hiện đại.

Ngành GTVT nhận được sự ủng hộ giúo đỡ rất nhiều của cử tri cả nước, nhận được rất nhiều ý kiến chỉa sẻ, bức xúc trong cả nước. Chúng tôi xin được tiếp thu, ghi nhận và xin được đưa ra giải pháp thực hiện trong thời gian sắp tới.

Về các giải pháp xử lý ùn tắc giao thông GT, chất lượng công trình, Bộ GTVT đã có báo cáo được ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ (CP): Có thể nói vấn đề tai nạn ùn tắc GT nhức nhối gây thiệt hại nhiều người và của cho xã hội, dù nhiều năm qua từ 2002 CP đã đưa ra chỉ thị 02 năm 2003 để lãnh đạo toàn đảng, dân thực hiện giảm ùn tắc GT, Nghị quyết 88 (24/8/2011) tăng cường giải pháp đảm bảo và xử lý ùn tắc giao thông.

Dù có sự nỗ lực cố gắng nhưng tình trạng ùn tắc GT vẫn nghiêm trọng. Hằng năm, bình quân tai nạn GT làm khoảng 1.000 người/tháng, bị thương nặng cũng gần số đó.Tình trạng ùn tắc GT ở Hà Nội, TP.HCM xảy ra nghiêm trọng. Chất lượng và tiến độ các công trình là vấn đề bức xúc dù ngành GTVT xác định được vấn đề này để xử lý. Ngành GTVT đã lấy năm 2011 là năm chất lượng công trình. Tuy thế, mục tiêu đề ra chưa thực hiện được.

Để tiếp tục thực hiện NQ của CP và đòi hỏi của người dân, ngành đã đề ra giải pháp:

1. Vấn đề xử lý và giảm thiểu tai nạn GT: mấu chốt là nâng cao hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông đồng bộ, hoàn chỉnh, Vì thế Đảng, CP coi đây là điểm nghẽn cần giải quyết trong 10 năm tới. Theo chỉ đạo của CP, tập trung vào đầu tư làm sao xây dựng được tuyến đường GT bắc Nam, tập trung xử lý mở rộng Quốc lộ 1 A; tập trung phát triển đường bộ cao tốc Bắc Nam. Đầu tư đường Hồ Chí Minh; đường ven biển, vành đai biên giới kết hợp phát triển hạ tầng nông thôn.

2. Phát triển đồng bộ đường bộ, thủy, sắt, thủy. Đường sắt: nghiên cứu mở rộng đầu tư đường sắt khổ 1435cm; đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao, có điều kiện xây dựng đường sắt cao tốc. Trước tiên là tuyến Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang...đang trong quá trình lập dự án; có điều kiện thì sẽ triển khai.

3. Phát triển các cảng hàng không: Nội Bài nhà ga T2 và tiếp tục làm dự án nhà ga T3; Phía nam tập trung cảng hàng không Long Thành, dự kiến 2020 đi vào khởi công giai đoạn 1. Ngoài ra tiếp tục nâng cấp 1 số cảng hàng không khác: Cát Bi...

4. Tiếp tục xây dựng cảng biển nội địa

Có nhiều ý kiến bàn luận về tai nạn GT do ý thức hay cơ sở hạ tầng yếu kém? Có nhiều nguyên nhân, ngoài cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng yêu cầu thì quan trọng nhất là quản lý Nhà nước còn yếu kém. Nên dẫn tới tác động ý thức người dân tham gia GT chưa tốt.

Chúng ta nghĩ là: người dân khi ra đường ai cũng muốn an toàn nhất, ngoại trừ đối tượng đánh võng, lạng lách, đa số đều muốn an toàn. Thế nhưng quản lý Nhà nước chưa tốt nên khiến ý thức người dân chưa tốt. Do đường chật nên đường tắc phải đi lên vỉa hè, lèn sang đường khác. Quản lý chưa tốt, xử lý chưa nghiêm nên người dân dễ nhờn luật. Hoặc là việc thực thi công vụ của những người không nghiêm túc. Còn mãi lộ thì những người lái xe còn vi phạm luật. "Nâng cao hiệu quả lãnh đạo nhà nước là quan trọng. Bên cạnh đó công tác tuyên truyền ý thức pháp luật tốt thì ý thức người dân được nâng cao. Nếu chúng ta không coi tai nạn GT, ùn tắc GT là trách nhiệm của Đảng, chính quyền, người dân mà là của ngành GT, của người khác, ngành khác thì ko bao giờ giải quyết được.

Chúng tôi đã đề xuất trong giải pháp: phải coi giảm ùn tắc và giảm tai nạn GT cũng là nhiệm vụ chính trị mới thực hiện được. Về xử lý ùn tắc GT, Thủ tướng CP giao trách nhiệm chính trị thuộc về địa phương. Tuy nhiên, với trách nhiệm quản lý Nhà nước thì Bộ có trách nhiệm phối hợp với các thành phố để xử lý tình trạng này. Quan trọng: để xử lý vẫn phải nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước, phải có giải pháp đồng bộ. Không chờ giải pháp tổng thể mới thực hiện: trước mắt, lâu dài. Đổi giờ làm, giờ học nhiều người cho rằng là giải pháp trước mắt, manh mún, chắp vá. Nếu chúng ta chờ đầy đủ các giải pháp đồng bộ thì ko bao giờ làm được. Xử lý ùn tắc GT thì phải làm ngay. Nếu cứ chờ đầy đủ mới thực hiện thì không bao giờ thực hiện được. Chờ thì nghĩa là không làm.

Với các giải pháp trước mắt, lâu dài: phải giải phóng lòng đường, vỉa hè dành cho GT, xây dựng các cầu vượt nhẹ, tăng cường chế tài xử phạt đồng thời vs việc nâng cao ý thức người dân thực hiện phí và lệ phí .... thì tôi cho rằng vấn đề giảm ùn tắc GT tại các thành phố lớn sẽ giảm.

ĐH Nguyễn Bá Thuyền:Tôi thấy là nếu cứ trả lời lòng vòng thế này thì ai cũng làm BT được: Xin BT cho biết giải pháp đột phá và cho biết mấy năm thì sẽ giải quyết được?

BT Đinh La Thăng: Giải pháp đột phá là nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước. Bây giờ không phải là lúc bàn nên làm hay không nên làm mà phải hành động. Tất cả chúng ta đều hành động, ngành GTVT là chắp nối. Còn bao giờ hết tai nạn, ùn tắc GT, xin ĐB và cử tri thông cảm là không thể trả lời được. đây là hệ quả của phát triển kinh tế xá hội, các nước trên thế giới đều. Mục tiêu chúng ta là giảm dần 5% mỗi năm.

ĐB Nguyễn Thành Tâm: Việc cán bộ công chức phải thực hiện nghiêm và hành động ngay theo các qui định đề ra. Tuy nhiên nếu xử lý nghiêm thì liệu chúng ta có đủ cán bộ hay không?

ĐB Nguyễn Thị Khá (hỏi lại):Việc xây dựng hầm chui hiện nay chưa tốt, tôi cho rằng cần rà soát lại; phải tăng cường kỷ cương, đặc biệt là trách nhiệm người thực thi công vụ, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm thì cầu vượt hầm chui sẽ phát huy hiệu quả.

BT Thăng:

Đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương đúng là có tình trạng như vậy. Tôi cũng chưa đi đường cao tốc này, sáng chủ nhật vừa rồi tôi đã kiểm tra và thấy đúng là có nhiều đoạn đường không đảm bảo chất lượng. Giải pháp đưa ra là: yêu cầu đình chỉ Giám đốc điều hành dự án, đưa người có năng lực vào thay thế; yêu cầu các nhà thầu thi công phải chịu trách nhiệm do chất lượng không đảm bảo. Hy vọng sắp tới không được cải thiện, nếu chưa thì các nhà thầu phải chịu trách nhiệm bảo hành đến cùng để có chất lượng tốt hơn.

ĐB Trần Ngọc Vinh:Tôi đề nghị Bộ trưởng trả lời sát câu hỏi: trong điều kiện tiết giảm ngân sách có biện pháp gì.

ĐB Phùng Ngọc Hùng:Vừa qua Bộ GT đưa nhiều phương án thu phí bảo trì đường bộ nhưng không được đồng thuận. Ý kiến đưa ra xuống cấp giao thông do 2 nguyên nhân: chất lượng đường kém, do kinh phí thất thoát. Nhiều công trình vừa đưa vào sử dụng 1 thời gian đã xuống cấp, các phương tiện vận tải chở quá tải gấp 2 - 3 lần trọng tải cho phép để đủ chi phí mãi lộ trên đường. BT sẽ có giải pháp gì cho vấn đề này?

Ngành GTVT trì trệ nhiều năm, tình trạng tham nhũng, đầu tư dàn trải, tắc nghẽn GT đã là vấn nạn. Vừa qua BT đã có động thái quyết liệt, nhưng nhiều ý kiến cho rằng đó chỉ là giải pháp tạm thời, trước mắt. Suy nghĩ của BT thế nào?

BT Thăng: Đúng là thu phí bảo trì đường bộ

ĐB Trương Văn Tợ:Xin BT cho biết, BT chuẩn bị thế nào để khởi công dự án QL 20 đoạn Dầu Giây – Bảo Lộc? Thời gian hoàn thành dự án? Giải pháp xử lý, trách nhiệm của BT trước việc các phương tiện vận chuyển bô xít quá tải trọng?

BT Thăng trả lời ĐB Nguyễn Thành Tâm: Hiện nay công trình chậm thất thoát như tôi đã trình bày thời gian tới sẽ tập trung: thúc đẩy chuẩn bị các dự án có chất lượng, nhanh hơn, trong quá tình triển khai lựa chọn BQL, tư vấn thiết kế, giám sát, thi công có chất lượng để đảm bảo tiến độ và chất lượng tốt hơn. Với sự giám sát của các ngành, cấp thì tôi hy vọng với việc quyết định thay thế kịp thời BQL, tư vấn giám sát, thiết kế ko đủ yêu cầu, nhà thầu ko đạt yêu cầu thì chắc chắn tiến độ xd các dự án và xd công trình sẽ tốt hơn.

BT Thăng trả lời ĐB Phùng Văn Hùng: Đúng là chi phí vận tải: kết hợp giữa loại hình phương tiện vận tải chưa tốt, chấ tượng dịch vụ, đặc biệt là logistic chưa tốt, nên chi phí cao. Từ nguyên nhân này sẽ phải có giải pháp: khai thác đồng bộ đường sắt, bộ, thủy nội địa, biển thì chi phí vận tải giảm, chi phí dịch vụ giảm, giá cạnh tranh. Đúng là việc xây dựng quỹ bảo trì đường bộ chậm, hiện nay hỗ trợ của các ngành, cấp sẽ xem xét trong tháng tới. Có nhiều phương án thu qua xăng, trực tiếp...việc thu trực tiếp qua phương tiện là tối ưu hơn cả. Dù các phương án đưa ra có thể không được tuyệt đối, mong các đại biểu thông cảm. Từ quỹ này sẽ tiếp tục xây dựng các quỹ khác như đường không, thủy... để có kinh phí duy tu, bảo trì bảo dưỡng.Cùng với nâng cao chất lượng thi công, bảo dưỡng... sẽ báo cáo Chính phủ việc xã hội hóa duy tu bảo trì bảo dưỡng sửa chữa đường bộ bán cho tư nhân, như vậy chất lượng đường bộ sẽ tốt hơn.

Tôi đồng tình với ĐH Hùng, trước tiên phải phải có được công trình mới chất lượng tốt, 1 đồng bỏ ra duy tu bảo dưỡng sẽ đỡ tốn 4 - 5 đồng đầu tư mới. Giải pháp đột phá là: phân cấp, xã hội hóa công tác duy tu bảo dưỡng. Hiện nay có chuyện đầu tư dàn trải, Thủ tướng CP đã biết và chỉ đạo, sẽ có giải pháp.

Vốn cho Dầu Giây – Đà Lạt: trong bối cảnh đang kiềm chế lạm phát, phải tập trung cho các đường Bắc Nam vốn cho đường này khó khăn. Cố gắng kêu gọi vốn đầu tư từ các thành phần khác, đặc biệt là vốn nước ngoài.

Về Quốc lộ 20: Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có nhiều cuộc họp với các bên liên quan, đưa ra phương án vận chuyển trước và sau khi có Cảng Kê Gà. Thủ tướng CP đã đồng ý cho phép mời nhà đầu tư theo hình thức BT triển khai. Bộ đã mời được nhà đầu tư, hiện nay đang trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt nhưng còn 2 vấn đề: thứ nhất là lãi suất thời gian đầu cho đầu tư dự án và thứ 2 là thời gian trả nợ. Sau khi quyết định được vấn đề này thì dự án sẽ được triển khai

Nhưng hiện Bộ không chờ Chính phủ phê duyệt mà mới triển khai, chúng tôi đang cho thiết kế, trong thời gian chờ vẫn cho gia cố các đoạn yếu, đảm bảo Quốc lộ 20 hoạt động bình thường.

Về phương tiện vận tải quá tải trọng: Hiện nay bô xít chưa có nên chưa có vận chuyển, vận chuyển tải trọng bao nhiêu phải theo quy hoạch. Quốc lộ 20 cho phép tải trọng bao nhiêu thì vận chuyển tải trọng bấy nhiêu chứ không có chuyện nhà đầu tư có loại phương tiện vận tải thế nào thì Nhà nước đi theo phục vụ. Lâu dài, Nhà nước sẽ đầu tư nâng cấp cải tạo đường quốc lộ để đảm bảo cho phát triển kinh tế xã hội. Trong điều kiện hiện nay, nhà đầu tư, nhà thầu vận chuyểnn cho TKV phải theo đúng luật, đảm bảo yêu cầu của tuyến đường

"Thống nhất thời gian đầu vận chuyển tải trọng 25 tấn trở xuống"- bộ trưởng Thăng nhấn mạnh.

ĐB Trần Du Lịch:Đại hội 11 đưa ra vấn đề xây dựng kết cấu hạ tầng trong đó GT là 1 trong 3 đột phá chiến lược: xây hàng ngàn km đường cao tốc, trong khi chất lượng thi công ì ạch. Mâu thuẫn nghiêm trọng. Đồng chí có ý tưởng gì mang tính đột phá để người dân, cử tri làm tốt nhiệm vụ trong 5 năm tới.

Thực trạng đường sắt từ thời Pháp thì càng nâng cấp càng tai nạn. Ý tưởng cử tri: cho rằng cần phải xây dựng 1 đôi đường sắt 1435cm nối 2 đầu đất nước để mục tiêu 2025 có đôi đường sắt có gấp đôi tốc độ. Bộ trưởng đồng tình hay không đồng tình? Nếu đồng tình có động thái gì?

ĐB Bùi Thị An: Cử tri đang bức xúc về chất lượng đường. Tôi quan sát, đường sau khi nghiệm thu 1 thời gian là có vấn đề. Đường mà Cu Ba giúp ta làm từ năm 70 đến nay vẫn tốt. Chất lượng đường giao thông do công nghệ hay do thất thoát? Bao nhiêu phần trăm? giải pháp thế nào?

Trong làm đường ngành GT có dự báo tuổi thọ đường hay không? Vì cái này nước ngoài có làm?

ĐB Nguyễn Thanh Hải:Tai nạn GT hiện nay nghiêm trọng được BT ví như là thảm họa sóng thần. TNGT do nhiều nguyên nhân, có nghiên cứu cho thấy 70% nguyên nhân là do người điều khiển giao thông. Chất lượng trung tâm đào tạo lái xe sẽ tỉ lệ nghịch với TNGT. Mức độ quan tâm của BT về vấn đề này ra sao? Có chỉ đạo xây dựng kế hoạch thanh kiểm tra, hoặc đóng cửa các cơ sở đào tạo lái xe kém chất lượng hay không?

BT Thăng: Bộ GTVT đặt ra mục tiêu năm 2012 giảm TNGT 5-10%; giảm ùn tắc GT dưới 30 phút. Về đường sắt: tôi hoàn toàn đồng tình với ĐB Trần Du Lịch, đầu tư đường sắt là tất yếu nhưng theo cách nào. Đây là vấn đề lớn, cần nghiên cứu thận trọng, bài bản. Bộ GTVT đã ký hợp đồng với JICA lập dự án đầu tư dường sắt. Theo chiến lược GTVT được phê duyệt... đảm bảo đường sắt tốc độ 120km/h.

Đường sắt khổ 1435cm thì cũng đặt ra cho JICA. Theo tiến độ quý 2/2012 JICA sẽ có báo cáo và Bộ sẽ báo cáo lại với QH, nghiên cứu cùng có phương án tốt nhất, báo cáo trình QH phương án triển khai thực hiện.

Trong vấn đề ĐB An nêu, chất lượng công trình do công nghệ hay do thất thoát hay lý do khác? Chất lượng công trình có nhiều yếu tố: chuẩn bị quy hoạch, tư vấn giám sát thiết kế, trong đó cũng không thể tránh khỏi thất thoát. Đúng là có chuyện bán thầu. Hiện nay ngành đã thấy được nên từ đầu năm đã triển khai giải pháp là lấy năm 2011 là năm chất lượng công trình. Thế nhưng kết quả chưa như mong muốn, Do đó, Bộ GTVT hiện nay kiên quyết thay thế nhà thầu, tư vấn giám sát, tư vấn thiết kế ko đảm bảo yêu cầu. Chúng tôi đang thực hiện theo hướng tổ chức các BQL dự án thành công ty tư vấn chuyên nghiệp để nâng cao chất lượng, kéo dài tuổi thọ công trình

Dự báo tuổi thọ hay không, theo quy định hiện nay không có dự báo vì tuổi thọ công trình phụ thuộc nhiều yếu tố: chất lượng công trình, khả năng khai thác công trình nhiều hay ít, mật độ tham gia GT nhiều hay ít, phương tiện vận tải quá tải nhiều hay ít.... nên không thể dự báo tuổi thọ công trình là bao nhiêu. Tất nhiên mong muốn của CĐT, người xây dựng là muốn có công trình tốt nhất, chất lượng GT tốt nhất.

Vấn đề ĐB Thanh Hải nêu về vấn đề TNGT ai cũng biết ai cũng biết cũng hiểu nguyên nhân quan trọng là người điều khiển phương tiện. Theo chỉ đạo của CP, ngành cũng đang giải quyết theo hướng kiên quyết xử lý cao nhất, nghiêm khắc nhất đối với lái xe sử dụng rượu bia. Thậm chí chúng tôi đang đề xuất mức độ cao hơn, ví dụ như các nước xung quanh, như Trung Quốc say rượu lái xe có thể bị phạt tù ít nhất 15 ngày, hoặc tùy theo nồng độ cồn để phạt tù cao hơn lên tới 3 tháng, thậm chí nhiều năm đi tù. Hiện nay mức độ xử phạt của ta hiện nay chưa nghiêm, chưa đồng bộ

Về chất lượng cơ sở đào tạo lái xe, đây là trách nhiệm của ngành GTVT: Hiện nay Bộ đang cho tổ chức lại rà soát lại, tổ chức kiểm tra làm bằng, cấp bằng, thống nhất quản lý giữa ngành CA và GTVT. Đề xuất không chỉ phạt người lái xe và chủ phương tiện xe. Những trung tâm sát hạch lái xe, để lái xe vi phạm GT mấy lần, 3 hay 4 lần thì yêu cầu dừng đào tạo để đáp ứng đủ điều kiện. Nếu vi phạm nghiêm trọng thì giải tán. Không chấp nhận những cơ sở dạy lái xe như vậy. Suy cho cùng giảm TNGT vẫn phải là nâng cao quản lý chất lượng Nhà nước, người thi hành công vụ...

Tiếp tục phiên chất vấn sáng nay, Chủ tịch QH Nguyễn Sinh Hùng đã yêu cầu Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng báo cáo về các vấn đề liên quan giữa ngành xây dựng với giao thông đô thị

Theo trình bày của ông Dũng, một số nguyên nhân và giải pháp của Bộ Xây dựng là: Hiện ở Hà Nội và TP.HCM đất dành cho giao thông thấp, chỉ khoảng 8% đất đô thị. Trong khi theo luật là phải từ 16 - 26%. Diện tích bãi đỗ xe của Hà Nội cũng chưa đạt 1%, trong khi đó theo yêu cầu là từ 3 – 5%. Xu hướng đô thị hóa, tăng dân số cơ học tăng mạnh, mật độ dân số Hà Nội và TP.HCM đã lớn tới khoảng 25.000 người/km2, trong khi các đô thị nén của Hồng Kong, Singapore chỉ khoảng 6.500 người/km2.

4 quận nội thành Hà Nội đã 1,2 triệu người, trong khi theo qui hoạch 1993 đã được Thủ tướng phê duyệt chỉ giữ khoảng 80 vạn dân.

Hà Nội có tổ chức mạng lưới giao thông bất cập, nhiều đầu mối giao thông tập trung đô thị, tuyến xuyên tâm chưa tổ chức được, thiếu giao thông không gian như đường ngầm, đường trên cao, thiếu giao thông liên thông giữa các nhà cao thông các khu đô thị mới thiếu hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ, nhà trẻ, trường học đồng bộ đẫn đến giao thông con lắc (người đô thị này đến đo thị khác mua hàng)…

TP đã đưa ra nhiều giải pháp ngắn hạn: Tích cực phân làn đường, tổ chức nút giao thông, phân luồng giảm bớt ùn tắc giao thông. Theo dự báo những năm tới ùn tắc giao thông sẽ khó giảm do tăng phương tiện cá nhân, công trình giao thông chậm…

Bộ Xây dựng đồng tình các biện pháp Bộ GTVT như hạn chế phương tiện, thay đổi giờ làm. Bộ Xây dựng đề xuất thêm quản lý chặt chẽ các khu đô thị mới đông người. Về lâu dài cần tập trung hoàn thiện hệ thống pháp luật liên quan tới đô thị. Tập trung xây dựng quy hoạch tổng thể đô thị; Điều chỉnh quy hoạnh vùng thủ đô, vùng đô thị TP HCM, phát triển đo thị vệ tinh, giảm giao thông cắt qua, cùng cốt trung tâm. Bố trí lại các công trình cho vùng như nghĩa trang, công viên giải trí, bệnh viện…

Xây dựng đồng bộ dịch vụ trong các khu đô thị mới giảm giao thông con lắc; Điều tiết, giãn dân giảm mật độ dân số nội thành. Đưa một số trường học ra tỉnh ngoài, di dời các cơ quan Trung ương ra các khu đô thị mới.

Xây dựng các đô thị vệ tinh, giảm sức tăng dân số đổ về Hà Nội

Bộ trưởng Bộ Công an Trần Đại Quang tiếp tục được QH yêu cầu trình bày các biện pháp phối hợp giải quyết vấn đề cho ngành giao thông

Ông Quang chia sẻ giải pháp của BT Thăng, cho rằng đó là các giải pháp khá toàn diện. Các vấn đề bổ sung cụ thể thêm của Bộ CA gồm: Về Pháp luật giao thông và thực thi pháp luật giao thông còn yếu. Hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được yêu cầu, nhiều nơi xuống cấp. Phương tiện giao thông tăng nhanh, vẫn còn hàng loạt phương tiện đã xuống cấp vẫn tham gia giao thông. Tổ chức giao thông và ý thức người tham gia giao thông kém.Phân tích của Bộ CA cho thấy: 80% các vụ tai nạn là do người điều khiển phương tiện giao thông gây ra.

Vậy giải pháp đề xuất theo Bộ CA là trước mắt tuyên truyền phổ biến pháp luật để người dân ý thức được trách nhiệm khi tham gia giao thông, bên cạnh đó tăng cường nâng cao văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông.

Tăng cường quản lý lái xe sau đào tạo. Tăng cường người làm nhiệm vụ tại đường ngang

Tăng cường tuần tra, xử phạt các vi phạm giao thông, có thể thực hiện phạt qua hình ảnh.

Đề nghị tăng mức phạt, bổ sung tịch thu xe, tạm giữ xe với một số vi phạm. Chế tài xử phạt hiện nay chưa đủ mức răn đe. Đề nghị rút gọn thủ tục xử phạt hành chính. Nâng thẩm quyền xử phạt của cảnh sát giao thông. Ngiêm cấm lãnh đạo các cấp can thiệp vào việc xử lý vi phạm giao thông...

Bộ trưởng Bộ KH & ĐT Bùi Quang Vinh cũng được mời thông tin thêm về sự đóng góp phối hợp trong các giải pháp của ngành giao thông.

Tiếp nối phiên chất vấn, các ĐB tiếp tục đặt câu hỏi với BT Đinh La Thăng:

ĐB Bùi Thị An:Tôi hỏi thất thoát bao nhiều phần trăm, trách nhiệm của ai nhưng chưa được trả lời? Về vấn đề bán thầu? Về dự đoán tuổi thọ công trình?

ĐB Lê Bộ Lĩnh:Trong giao thông nông thôn: chỉ tiêu đặt ra là tới 2015 xóa hết cầu khỉ, nhiều cây cầu đã được xây bằng chính người dân nên chất lượng, kỹ thuật kém. Nhà nước sẽ có chính sách gì để hỗ trợ việc này. Làm thế nào để huy động quỹ đất cho hạ tầng giao thông?

ĐB Trần Quốc Khánh:Lái xe sử dụng rượu bia là nguyên nhân chính, nhiều cử tri đã hiến kế, Bộ trưởng tiếp thu vấn đề này thế nào và có giải pháp cụ thể nào?

ĐB Đặng Thị Kim Chi:Trong quá trình làm đường hầm qua đèo Cả, thì vẫn phải sử dụng đường qua đèo, và đường đang bị sạt lở. Việc khắc phục thế nào? Việc tiêu cực trong ngành đường sắt khi các nhân viên bán chỗ ngồi với giá rẻ tạo mất công bằng giữa các hành khách, thất thu.

ĐB Danh Út:Phương tiện công cộng xe buýt được quan tâm thế nào?

ĐB Trương Trọng Nghĩa:Quỹ bảo trì đường bộ, nhân dân đóng thuế về nguyên tắc không thể được dùng thay thế vào việc khắc phục những sai sót dẫn đến chất lượng cơ sở hạ tầng thấp. Bộ trưởng cam kết ra sao?

ĐB Nguyễn Sỹ Cương: Việc cắt giảm đầu tư công trình theo Nghị quyết 11 đang theo chiều hướng cực đoan. Nhiều công trình đang gây bức xúc mà vẫn bị cắt. Như QL 27

ĐB Nguyễn Đức Hiển: Kinh nghiệm quản trị doanh nghiệp nào giúp bộ trưởng quản lý Nhà nước cho ngành giao thông?

ĐB Đỗ Văn Đương:Không phải mọi loại phương tiện, cung đường đều gây tai nạn. Bổ trưởng có cam kết xóa bỏ những điểm đen tai nạn trong năm tới. Đó mới là trọng điểm có thể giải quyết đến 20% tai nạn.

BT Đinh La Thăng: Về tuổi thọ công trình: ai cũng muốn đảm bảo công trình lâu dài, chúng tôi sẽ nghiên cứu phương án. Về xóa cầu khỉ Bộ sẽ phối hợp với các địa phương để có thể xóa được hết cầu khỉ vào năm 2015. Nhà nước sẽ góp sắt, góp xi măng, người dân góp đất, góp sức để xây dựng giao thông nông thôn.

Bộ sẽ tính toán đúng nhất giá trị quỹ đất để đưa vào sử dụng xây dựng các công trình giao thông. Làm tốt công tác dự báo để xây dựng quy hoạch cụ thể

Về việc di dời trường học, bệnh viện, Bộ GTVT chỉ phối hợp chặt chẽ vì trách nhiệm chính thuộc Bộ Xây dựng.

Về vấn đề Đèo Cả; đề nghị ĐB, cử tri cả nước chia sẻ vì mục tiêu lớn nhất hiện nay là ưu tiên kiềm chế lạm phát. Trong trách nhiệm của Bộ sẽ kiểm soát chặt chẽ vốn, chất lượng công trình.

Hiện nay ngành đường sắt bán vé điện tử, sẽ áp dụng hình thức bán vé hiện đại nhất để hạn chế được vấn đề tiêu cực. Nếu phát hiện vụ việc nhân viên có hành vi gian dối chúng tôi sẽ xử lý nghiêm khắc.

Về việc phát triển vận tải xe buýt, Bộ đang trình đề án chính phủ về việc phát triển xe buýt. Khi có thêm tàu điện ngầm, đường sắt nội đô thì sẽ nâng cao tỉ lệ phục vụ giao thông công cộng.

Các đường giao thông trọng điểm đang xuống cấp nghiêm trọng đề nghị các ĐB và cử tri chia sẻ mục tiêu kiềm chế lạm phát. Trong thời gian tới Bộ GTVT sẽ phối hợp với các địa phương tháo gỡ các công trình còn dang dở.

Về kiểm định chất lượng phương tiện, đây là trách nhiệm của Bộ, và thực tế là có chuyện tiêu cực. Tôi đồng tình việc xem xét nghiêm minh, có thể đuổi việc, cách chức những người không làm đúng nhiệm vụ. Không để lợi ích nhóm, cục bộ gây ra giao thông cho người khác. Đồng thời đưa kỹ thuật hiện đại vào việc kiểm định.

Tôi là Bộ trưởng thứ 13, trong 66 năm qua nhiều Bộ trưởng là tướng, là giáo sư, tiến sĩ, tôi phải tiếp thu kinh nghiệm của 12 đời Bộ trưởng trước. Bên cạnh đó là một đội ngũ cán bộ trong Bộ GTVT cũng đang cố gắng khắc phục các vấn đề giao thông. Bộ GTVT sẵn sàng tiếp thu ý kiến của cử tri, QH để có thể thúc đẩy sự phát triển của ngành giao thông vận tải.

Thu - Chương - Khánh

thực hiện